Reinsurance Tutorials #19 - Saison 2
Bonjour à tous 👋
Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur deux secteurs d'activités de spécialités: le spatial et l’aviation. Prenons de la hauteur pour avoir une vue d'ensemble.
L'assurance et la réassurance spatiales sont des marchés de niche. Cependant, on constate une hausse des lancements de satellites, grâce à une coopération plus étroite entre les puissances spatiales, avec l'émergence de nouveaux acteurs (comme l'Inde et la Chine) et d'opérateurs privés de "tourisme spatial" ou de vols spatiaux.
L'activité spatiale se caractérise par une faible fréquence mais une grande gravité des sinistres et une forte probabilité de catastrophe. Il est donc difficile d'appliquer les principes de mutualisation. Par conséquent, l'assurance spatiale nécessite un partage de l'exposition au risque par le biais de mécanismes combinés de coassurance et de réassurance.
Depuis le lancement du premier satellite Spoutnik en 1957, le secteur de l'assurance et de la réassurance spatiale s'est structuré et organisé.
Les secteurs de l'assurance et de la réassurance spatiales travaillent avec les fabricants de lanceurs et de satellites assurés, les opérateurs de satellites (sociétés civiles d'exploitation et de commercialisation), les sociétés de télécommunications, les chaînes de télévision, les agences de lancement, ainsi que les prestataires de services et les utilisateurs (astronautes et personnel au sol).
Le marché de l'assurance spatiale génère environ 700 millions de dollars de primes chaque année.
Commençons ! ⏬
On peut distinguer deux catégories d'assurance spatiale :
1. Assurance de responsabilité civile
Les polices d'assurance spatiale couvrent principalement la responsabilité pour les dommages causés par les satellites ou les lanceurs. Les opérateurs de satellites sont les assurés. L'assurance spatiale couvre les dommages subis par des tiers lors des opérations de lancement et de première mise en orbite. L'opérateur ou le propriétaire du satellite peut également souscrire une police facultative de responsabilité spatiale pour couvrir les dommages causés après le lancement.
L’assurance de responsabilité des produits spatiaux couvre la responsabilité des fabricants et des prestataires de services qui participent à la construction d'un engin spatial lorsque le défaut d'un produit est la cause de dommages matériels ou corporels pour un engin spatial en construction.
1. Assurance de biens et tous risques
Ces polices couvrent l'incapacité d'un satellite à fournir les performances attendues. La cause de cette défaillance peut être liée à :
- Un risque politique tel que la saisie du satellite ou un embargo
- Un risque commercial lié à la faillite
- Un retard dans le lancement en raison de dommages subis par le satellite lui-même
- Un remboursement incitatif de la garantie afin de couvrir les constructeurs des montants non payés par l'opérateur en cas de mauvais fonctionnement du satellite.
- Des garanties de tests et de pré-lancement pour les pertes subies par le satellite ou le lanceur pendant les phases d'intégration et de tests. Elles peuvent également couvrir les dommages pendant la période de transit ou de stockage. La couverture peut aller de la fabrication à l'allumage du moteur de lancement.
- Des polices d'assurance pour couvrir les usines et les sites de lancement pendant les opérations de manutention et de montage en raison des spécificités des techniques d'installation ou des produits utilisés qui sont inhérentes à cette activité.
- Une couverture du lancement pour les coûts supplémentaires survenant pendant la phase de lancement mais aussi après.
La somme assurée est la valeur du satellite.
Mais il existe aussi d'autres couvertures de niche, comme l'assurance orbite qui couvre le satellite pendant sa durée de vie en orbite.
Une autre branche d’activité spécialisée : l'aviation, présente également plusieurs défis.
Compte tenu de la croissance mondiale du trafic aérien et de l'évolution technologique rapide du secteur, il y avait une demande croissante d'assurance et de réassurance jusqu'en 2019. Cependant, la crise Covid-19 de 2020-2021 a entraîné une baisse du nombre de vols, les avions étant désormais plus nombreux au sol que dans les cieux. La voie de la reprise reste incertaine.
Selon le nombre de sièges ou le tonnage, l'assurance et la réassurance aviation se divisent en deux catégories :
- L'aviation générale ou légère (loisirs) et ;
- Les flottes internationales (avions de ligne) pour le transport public de passagers
Pour être accrédités à voler, les avions doivent se conformer à une assurance responsabilité civile et passagers.
La plupart des avions sont couverts par une police d'assurance contre les dommages matériels, pour la disparition, le vol et les dommages matériels subis par la coque de l'avion.
De plus, pour compléter le dispositif d'assurance, les polices d'assurance transport offrent aux professionnels du transport aérien une protection efficace contre les risques de pertes et de dommages aux avions et aux marchandises. Les opérateurs spécialisés dans le transport sont indemnisés des conséquences financières d'événements survenant pendant le transport, tels que la destruction partielle ou totale de la cargaison et les dommages causés aux tiers.
Quant aux satellites, le nombre d'accidents est faible mais leurs incidences et leurs coûts sont très élevés. Par conséquent, l'assurance aviation repose également sur une part de l'exposition au risque par le biais de mécanismes combinés de coassurance et de réassurance.
Conclusion
Maintenant que nous avons parlé d'espace et d’aérien, parlons de maritime ! Laurent va maintenant vous parler de l'assurance maritime dans la prochaine vidéo !
Merci pour votre attention !
À bientôt ! 👋
